customer focus and sustainability
新生产基地正式全面投产
格拉默集团，2024年8月20日，位于天津市滨海新区的格拉默车辆内饰天津新生产基地全面投产。滨海新区副区长张桂华，经开区党委书记、经开区管委会副主任金香花，开发区自贸局局长张瑞华，开发区智能局副局长韩潇潇，天津泰达城市发展集团有限公司党委副书记、城市更新建设投资集团有限公司董事长沙骏刚，副总经理刘海涛以及格拉默集团全球首席执行官Jens Oehlenschlaeger，首席技术官Andreas Diehl，商用车业务高级副总裁Schleuchardt Thomas，亚太区总裁申晓春，CFO汪帮本，商务副总裁周波，人力资源副总裁周颖，格拉默天津总经理金东锡出席了投产仪式。新基地的投产标志着格拉默在中国的发展迈入卓越新征程。
- 2.1万平米现代化基地，11条生产线，功能包括发泡、冲压焊接、装配、物流及办公等
- 生产各类工程机械、农机、叉车和卡车等车辆的座椅，产值达10亿元
- 格拉默集团全球商用车座椅的模范工厂，产品满足国内客户的需求也将覆盖亚太区及欧美客户的需求
格拉默车辆内饰（天津）有限公司主要生产各类工程机械、农机、叉车和卡车等商用车座椅，年产值可达10亿元。新生产基地项目投资超过1.2亿元，总用地面积约2.8万平方米，总建筑面积约2.1万平方米，包括预发泡车间、冲压焊接车间、装配车间、物流车间及办公室等功能区。共设有11条生产线，如满负荷运转，平均每天可以生产2000台座椅，供给卡特彼勒、三一重工等车企。新产线首次应用了智能调度系统，实现物料的自动配送、自动检验，平均2.5分钟就能下线一个座椅。对国内客户可当天生产，当天下线，当天发送，海外客户也可在三天内完成交付。
格拉默车辆内饰（天津）有限公司于2004年在天津经济技术开发区注册成立，至今已有20年的历史。公司致力于创新和生产商用车驾驶员座椅和多功能扶手等产品，供给国内外知名商用车企业。从小微企业发展至今不断壮大。
格拉默正通过新的业务方式在中国发挥座椅业务方面的长期经验，并加强与主机厂客户的协同效应。通过与宁波继峰的紧密合作，格拉默中国将协同为这一不断增长的市场提供全套系统的商用车、乘用车座椅。
滨海新区区委副书记、区长单泽峰会见了格拉默集团首席执行官Jens Oehlenschlaeger，感谢格拉默一如既往信任滨海、看好滨海、扎根滨海。希望格拉默坚定在津发展信心，以新生产基地建成投产为新起点，进一步扩大生产规模，提高生产效率，将更多商用车、乘用车业务纳入天津工厂范围。
格拉默集团全球首席执行官Jens Oehlenschlaeger感谢滨海新区对格拉默集团的大力支持。格拉默始终将最高水平的工艺、优美的外观、尖端的技术和产品结合在一起，实现格拉默的愿景，激发激情与匠人精神。公司将赋能员工更多的自主动力，为可持续发展、减少浪费和碳排放的目标而努力。天津新基地只是开始，滨海新区与格拉默将迎来更繁荣的未来。
格拉默集团亚太区总裁申晓春表示新基地的建设离不开天津市和滨海新区人民政府以及天津经开区管委会的大力支持。格拉默连续多年获得“天津经开区生态环境保护先进企业30强”，这份荣誉和新基地的落成，都将进一步激励公司的前进与发展，巩固在全球商用车座椅领域的领先地位。
总部位于德国的乌尔森索伦，创建于1880年，格拉默集团是一家具有144年历史的德国企业，业务涉及乘用车和商用车两大板块。乘用车方面，格拉默为全球汽车行业开发和提供高品质的内饰、操作系统以及创新的热塑性零部件。产品涵盖中控台、前后扶手，头枕，喇叭网罩及电动出风口等内饰零部件，客户包括奔驰，宝马，奥迪，蔚来、理想和小米等车企；商用车方面，格拉默是为卡车、火车、巴士和非道路车辆提供驾驶员和乘客座椅的全方位供应商。客户包括奔驰，曼恩，DAF，解放，陕汽，福田，卡特彼勒，三一等知名企业。至2023年末格拉默在全球19个国家44个生产及研发基地拥有约15000名员工，2023年的销售额达到23亿欧元。格拉默股份在Prime Standard上市，并通过电子交易系统Xetra在慕尼黑和法兰克福证券交易所交易。
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原文始发于微信公众号（格拉默GRAMMER）：格拉默车辆内饰天津全新生产基地正式投产：卓越新程 驾享未来
随着智能座舱场景的不断丰富，乘员在座舱内乘坐的时间日益增加，对乘坐感受、舒适体验提出越来越高的要求，当旅途不再是短暂的将就，如何优化与提升座椅舒适性，成为了当下的重要议题，汽车智能座椅应运而生。
作为直接接触驾驶者和乘员的装置，座椅在用户体验上有着举足轻重的作用，也是区分汽车制造商水平的因素之一。如今的高端座椅融合了各类应用，以实现座椅调节或座椅移动、座椅舒适性(动态靠垫、腰靠、按摩、加热、降温和/或通风、就座辅助以及个性化调节记忆功能)、座椅安全功能、座椅乘员感知(内置多个传感器，可为系统提供反馈信息)。
因承担了额外功能，所以现代座椅模块的复杂性已与车身控制模块相当，在供电、通信、感知、启动和控制以及静态电流等方面也面临着类似的挑战。为尽可能降低管理座椅控制模块的空间需要、功耗和静态电流，功能集成就成为了重要设计因素之一。
因此，智能汽车座椅内部包含众多马达驱动、控制单元，还需对面料选择和人体工学设计进行考虑，技术门槛堪比机器人。
为加强产业链交流，共促行业发展，了解最新产品动态，艾邦特为大家建立了汽车智能座椅产业链交流群，欢迎大家加群交流探讨。
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