近两年，商用车市场对ADAS的装配需求和渗透率不断提高，与此同时，不少国家陆续将自动紧急制动系统（AEB）作为汽车的标准配备，使得毫米波雷达市场快速攀升。
相比3D ToF和视觉成像等光学技术，毫米波雷达覆盖范围更远，拥有更强的穿透力，在中远距离以及移动物体内识别方面具有一定优势，且同一应用中安装数量相对较少，改进后的毫米波雷达能够适合大范围内的多点识别类的应用。
市场快速发展，芯片巨头TI开发针对毫米波雷达的专用方案
强大的市场发展潜力自然会促进整个产业链的快速发展，TI作为传感器芯片领域的巨头，业已开发出针对毫米波雷达的专用传感器芯片方案。
其高性能RFCMOS MMIC芯片（AWR2243，AWR1243）和单芯片方案（AWR1843，AWR1642），提供了市场上最优异的输出功率与相位及噪声控制组合，同时具备最先进的数字化功能模块实现快捷的线性调频波（chirps）灵活配置和内置FuSa监控， 而且完成这些任务并不需要主控芯片的过多参与和负担。
越来越多的应用场景需要毫米波传感器不仅具备感知能力，还需要在本地侧作出实时判断，同时避免干扰，这对目前的毫米波雷达市场提出了新的要求与挑战。
TI毫米波传感器有支持60Ghz频段的产品以及77Ghz频段的产品，目前，60Ghz频段的产品比较多的被用于工业频段以及汽车车厢内部探测应用， 比如驾驶舱內的成员侦测以及驾驶员体征探测。60Ghz频段的汽车车厢内部探测应用不会同77Ghz汽车雷达发生信号干扰。
TI的雷达芯片具备内嵌HWA模块，在HWA2.0模块內的FFT引擎具备信号预处理功能用于侦测干扰源的位置以及弱化干扰的影响，使得两部雷达即使同时工作在相同频段也不会互相间造成严重的信号串扰从而影响性能。
高阶自动驾驶需要更高分辨率的成像雷达
从ADAS到高级别自动驾驶的演进促进了毫米波成像雷达的市场增长，不过当前行业尚处于ADAS的普及阶段，未来高级别自动驾驶的落地是否会对毫米波成像雷达市场造成更多挑战呢？
据TI介绍，对于更高级别的自动驾驶要求，高分辨率成像雷达既需要有远距离目标的探测能力同时需要有很高的角度分辨力。
比方说，系统需要有能力区分250米远处相邻车道上的两辆同向同速行驶的小汽车，这就需要系统具备小于1度的角分辨率的目标侦测能力；
另外一个例子，系统需要能够识别停在200米远处桥下或者隧道里的汽车，这就需要系统具备同样小于1度垂直向的角分辨率，这些挑战需要高分辨率成像雷达来实现。
展望未来，据TI介绍高分辨率成像雷达与激光雷达会在市场上共存，相互补充。对于有很强烈的低成本要求的低阶自动驾驶市场（Level 0-3），毫米波雷达与摄像头系统的应用会更普遍，因为系统的性价比更高。
据小编了解，在商用车及乘用车市场，现阶段全球主流车企已聚焦在L2级别的智能驾驶功能的落地上，国内外很多的新款车型或多或少都有在搭载毫米波雷达。
毫米波雷达普及之路，降低成本是关键，不仅是在毫米波雷达芯片、天线阵列，在毫米波雷达的装饰上也面临着成本问题，例如能够透过毫米波的零部件：透波ACC车标、散热格栅、车窗等等。近期海拉与敏实成立合资公司，很大程度上就是为了推进毫米波雷达车标的量产落地，以满足市场的预期增长。
奔驰与宝马作为自动驾驶布局深入的两大品牌，计划从2024年开始，所有新一代入门级到高端级的汽车将推出L4级别自动驾驶。据外媒报道，戴姆勒旗下梅赛德斯-奔驰正式公布，其与宝马签署共同开发自动驾驶技术的协议终止，将各自专注于自动驾驶更深一层领域。
随后，在欧洲时间6月23日，梅赛德斯-奔驰官方宣布：正在与半导体制造商英伟达合作。计划，从2024年开始，所有新一代入门级到高端级的汽车将全部采用标准的英伟达驱动AGX Orin技术，传感器和软件。
汽车自动驾驶大势所趋，辅助驾驶系统渗透率持续提升，为促进行业的交流与发展，艾邦建有汽车毫米波雷达产业交流群，诚邀丰田、宝马、奔驰、现代、吉利、宝马、北汽、海拉、博世、奥托立夫、大陆、德尔福、德赛西威、森思泰克、均胜电子、华域汽车、华为、延锋、Zanini、科思创、宝理、SABIC、巴斯夫、罗杰斯等产业链上下游的朋友入群探讨，共谋进步。长按下面二维码申请加入。（同时可以点击此处加入：汽车毫米波雷达群友通讯录）
原文始发于微信公众号（智能汽车俱乐部）：ADAS带动毫米波雷达量产落地，芯片巨头TI开发针对性解决方案
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