2020深圳车展与CMF设计

2020年粤港澳大湾区车展如期在深圳会展中心开幕，今年已经是第24届展会，以“擎动大湾区，启悦i未来”为主题开展，总共吸引了100多个汽车主流品牌的1000多款新车亮相展出。虽然疫情还没有完全结束，但观众的热情不减，依然人山人海。为了更好的参观体验，也为了安全，选择周一工作日去参观。

今年首发的新车都在粤港澳大湾区车展亮相了。品质标杆、家用SUV——奔驰新GLA，全新一代油电混合B级轿车——比亚迪汉DM，北京奔驰EQC 350 4MATIC车型正式上市，AMG A 35 4MATIC两厢版首次面向公众亮相，还有本田全新飞度......接下来我们从CMF角度详细讲解一下汽车内饰CMF设计奥秘。

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2020深圳车展与CMF设计

首先进入奔驰展厅，听销售说他们都是从北京奔驰厂家过来的（难道没有隔离，应该是做了核酸检测了），门口是一个体验展台，主要以介绍奔驰车的新功能为主，加了后端游戏体验，有点意思。但对于我跑赛道玩漂移的人来说少了驾驶乐趣。

国产奔驰全新GLA整体维持前海外版车型的设计，就是外形设计与海外版一致，全套引进。

北京奔驰EQC350 4MATIC车型，设计完全没有了家族式脸谱，摘除了车标我以为是比亚迪奔腾或者是荣威。不明白奔驰设计师怎么想的？

接下来进入正题，从CMF角度来分析汽车内饰设计。首先来看看最有期待的油电混合——汉DM。外形可圈可点之处就是贯穿于车头整体镀铬装饰条，未来科技感十足，与大灯结合一体。银色科技感更强，红色更热情。这是消费者对颜色的基本认知与共识。

下面说一下内饰，高配版采用了朱红（赤）色内饰，和黑色搭配表现出了汉王朝的威严庄重，威武霸气，具有王者气质，再搭配篆体字——汉，具有“犯我强汉者，虽远必诛”的气概！接着讲一下颜色释义。

朱红，由赤（正红）增加了黑，些许蓝，演变而来。颜色没有赤那么跳跃，有沉淀，体现庄重。可以从下图中的朱红色来感受一下。

夕阳下的故宫，朱红色受光线影响偏暖。

瑞雪反衬下的故宫，朱红色偏冷。

黑色与朱红色搭配的王者气质，有没有？！

在回顾一下汉的内饰配色

同时也除了黑色内饰，平淡无奇。

内饰设计有个要给结构设计师加鸡腿的亮点。

空调出风口是悬浮式的，很有创意，好的创意需要结构工程师实现，所以这个要给结构工程师加鸡腿。出风口拨动中间横杆，四个出风口同步移动，很有序列感。可以看一下视频：

搭配的轮毂识别度不高，就是第一眼看上去没有明显特征，不容易记住。仔细看设计的分层不少，下了不少功夫。但设计品牌没有沉淀，不能形成风格。给7分。

辗转来到了红旗的展台，感受一下民族精神。尤其是主席写的那两个字“红旗”，饱含了人民的期望。

先感受一下民族的古典和王者气质——王的女人，母仪天下。

接下来看一下车，内饰，方向盘正中的标志（logo）很有质感，晶莹剔透。方向盘真皮包裹缝制，仪表台门板塑胶部分搪塑处理，手感很好。搪塑处理简单地说就是在注塑时塑胶骨架和一层发泡材料一起注塑成型，有结构强度，表面用手触摸又有软软的弹性手感。是除了真皮包裹之外最优选的一种工艺。仪表盘和中控一块大屏贯穿。

档把也是真皮包裹，与镀铬装饰件搭配，手感舒适，设计稳重。

座椅采用光面皮与翻毛皮搭配设计，菱形缝制。整体风格定位是豪华舒适，庄重。

祝愿民族品牌越来越好。

下面看一个另外一个很有个性的车——领克。

直接跳过外观看内饰吧，打孔皮质方向盘加一个很有几何感的标志（logo），大小适合运动驾驶。

中控设计比较有汽车人的感觉，比较壮实，有肌肉感。不对称的3个按钮分别是播放，空调开关，空调风向。布局有些不美观，可以看出设计师是从功能方面考虑，把使用最多的音乐播放按钮布局到最左边，使用方便；接下来是空调控制按钮开关，最右边是空调风向控制，中间一排AC、内循环、车窗除雾、后窗加热按键。设计宗旨是功能性划分区域，用不同造型来分组功能。

按钮工艺喷漆镭雕字符，局部真空镀铬装饰。

档把设计得很Q（卡通），萌萌的。表面喷了手感漆，镀铬装饰件搭配。底部装饰框喷涂黑色UV高光油漆，与内部哑光蚀纹塑胶搭配。

这个档把换挡逻辑有问题。加减档是左右拉，很不符合人类习惯。最好的设计是向前推减档，向后拉加档。

仪表板顶部，设计了蜂窝状纹理，软质材料手感很好。在车内氛围灯的照射下变幻出多种颜色。适合年轻人的DJ热情。这里很多设计元素来自于消费类电子，尤其是手机设计的灵感。年轻的汽车内饰设计更偏向于消费类电子设计风格，这是一个趋势。

这是领克03+的内饰,在领克03的基础上，更运动，采用4出排气。内饰设计更有跑车的CMF设计。方向盘全部用翻毛皮缝制。档把、内饰多处使用翻毛皮装饰。

门板不仅使用了翻毛皮，搭配白线缝制，而且还做了正方形孔矩阵排列。

座椅也采用了赛车座椅风格的设计。搭配具有数码风格的纹理，有数码科技的感觉。

座椅背部塑胶蚀纹、真空镀装饰件、翻毛皮搭配，处处体现了设计。

轮毂设计比较优秀，定位准确、清晰。高配与低配的设计都很好看，但也可以一眼看出哪个是高配。U型是高配，Y型是低配，高配尺寸也大一圈。

轮毂工艺都是铝合金铸造或锻造成型，CNC加工，喷涂（电镀），CNC加工高光亮边。锻造轮毂造价高，主要是加工工艺构成的，先锻造的锅的形状，再用CNC加工，同时锻造的铝合金质地均匀，性能优越。

以下引用《铝合金车轮的五大成型工艺过程》部分：

铝制轮毂使用的铝合金材料包括A356、6061等。其中，A356被铸造铝制轮圈大量选用。A356铝合金具有比重小，耐侵蚀性好等特点，主要由铝、硅、镁、铁、锰、锌、铜、钛等金属元素组成，铝占92%左右，是一种技术成熟的铝合金材料。

铝合金轮毂制造工艺基本可分为三种，第一种是铸造。第二种是锻造，多用于高端跑车、高性能车以及高端改装市场。第三种较为特别，是先由日本Enkei公司投入使用的MAT旋压技术。

1、重力铸造法

重力铸造简单的说，主要是靠铝水自身的重力来冲填铸模，是一种较为早期的铸造方法。该法成本低、工序简单且生产效率高，然而，浇注过程中夹杂物易卷入铸件，有时还会卷入气体，形成气孔缺陷。重力铸造生产的轮圈易产生缩孔缩松且内部质量较差，此外，铝液流动性的限制也有可能导致造型复杂的轮毂良品率低。因此，汽车轮圈制造业已经很少使用该工艺了。

2、低压铸造法

低压铸造是铝液在压力作用下充入模具，在有压力的情况下进行凝固结晶的工艺。同样的情况下，与重力铸造相比，低压铸造轮毂内部组织更为密实，强度更高。此外，低压铸造利用压力充型和补充，极大简化浇冒系统结构，使金属液收得率可达90%。目前低压铸造已成为铝轮圈生产的首选工艺，国内多数铝合金轮圈制造企业都采用此工艺生产。但低压铸造法也有其缺点：铸造时间较长，加料、换模具耗时长，设备投资多等。

3、锻造法

热锻（Hot forging）→RM锻造（RM forging）→冷旋压（Cold spinning）→热处理（Heat treatment）→机加工（Machine work）→喷丸处理（Shot blast）→表面处理（Surface finishing）锻造是固体到固体的变化，通过拍、压、锻等手段来形成轮毂样式，这个过程不会发生液相变化，都是固体变化。所以它的力学性能比铸造要高，具有强度高、抗蚀性好、尺寸精确等优点。晶粒流向与受力的方向一致，因此强度、韧性与疲劳强度均显着优于铸造铝轮圈。同时，锻造铝轮毂的典型伸长率为12%~17%，因而能很好的吸收道路的震动和应力。另外，锻造铝轮圈表面无气孔，因而具有很好的表面处理能力。但是，锻造铝轮圈的缺点是生产工序多，生产成本比铸造的高得多。虽然锻造轮圈的性能更好，但汽车厂商在大部分车辆上还是主要使用铸造轮圈，只有少部分豪华车配备锻造轮圈。

4、挤压铸造法

挤压铸造也称为液态模锻，是集铸造和锻造特点于一体的工艺方法——将一定量的金属液体直接浇入敞开的金属型内，通过冲头以一定的压力作用于液体金属上，使之充填、成形和结晶凝固，并在结晶过程中产生一定量的塑性变形。

优点：充型平稳，金属直接在压力下结晶凝固，所以铸件不会产生气孔、缩孔和缩松等铸造缺陷，且组织致密，机械性能比低压铸造件高且投资大大低于低压铸造法。

缺点：与传统锻造产品一样，需要铣削加工来完成轮辐的造型。日本已有相当部分的汽车铝轮毂采用挤压铸造工艺生产，从浇注金属液到取出铸件整个过程都由计算机来控制，自动化程度非常高。目前世界各国都把挤压铸造作为汽车铝轮圈生产的方向之一。

5、特种成型：旋压技术

旋压技术先在日本投入使用，严格而言还应算是铸造中的一种，指的是在轮圈整体铸造出型后再利用专用设备对受力处进行旋转加压处理，使得被处理位置金属内部分子排列发生改变，具体的分割面相比起一般铸造产品呈现密度更高的纤维状，从而改变整体金属力学的工艺方法。旋压技术制造的轮圈的质量、强度、延伸性等特性都已接近于锻造轮圈，且现对于锻造轮圈来说，更易生产。总的来说，MAT旋压技术既可相对保证轮毂制造成本，同时还可使铸造轮圈打造出与锻造轮圈相近的重量和强度。只是国内技术不成熟，成本较高，故应用不多。

轮毂涂装工艺：

1）低端产品：前处理→金属漆涂装→罩光漆涂装；　　

2）中档产品：前处理→底粉涂装→金属漆涂装→罩光漆涂装；

3）高端产品：前处理→底粉涂装→金属漆涂装→罩光漆涂装→亮粉涂装。