越来越卷，又一家主机厂开始自研自产汽车座椅

国内车企真正做到全栈自研的并不多，被吐槽最多的比亚迪并不是开创了在这方面的先河，国内最早布局零部件板块也是目前最全的车企是上汽集团，除了挡风玻璃和轮胎这两个零部件不做，其他均有涉足，上汽集团的业务范围涵盖智能驾驶、智能座舱、内外饰、座椅、门板、安全系统、座舱和车身电子、车载光学元器件、发动机、变速器、电驱动、混合动力系统、底盘、热管理系统等等，子公司有熟悉的上汽零束、华域汽车、联合电子、延锋等都是中国零部件产业的佼佼者。

又比如长城汽车，也构建自己的全产业链生态体系，熟悉的零部件子公司有专注内外饰的诺博、专注动力电池的蜂巢能源、生产底盘车身的精工汽车等等，还通过各种投资联合的方式涉足了氢能、智驾、出行等领域。

至于比亚迪，在前作提过多次，就不再赘述。

车企在上游产业链进行全栈自研的好处主要有以下几点：

• 成本控制：通过自主研发制造零部件，主机厂能够减少对供应商的依赖，从而降低采购成本。这种模式让主机厂能够提供价格更具竞争力的产品，同时保持合理的利润水平。

  
  

• 技术创新：全面的自研能力使得主机厂能够在技术创新上保持领先。

  
  

• 产品质量：自主研发和生产有助于主机厂更好地控制产品质量，确保每一款车型都能满足公司的高标准，从而提升用户满意度和品牌忠诚度。

  
  

• 市场响应速度：全栈自研使得主机厂能够更快速地响应市场变化和用户需求，无论是产品更新迭代还是新技术的应用，都能够以更高的效率进行。

近几年一直以全栈自研作为宣传口号的零跑汽车，今年的强势表现，已经稳稳进入了新势力的第一梯队，10月份的销量达到了38,177台，同比增长109.7%，创造了月交付历史新高。此外，10月份的订单量也超过了42,000台，其中C10、C11和C16三款车型的订单全部过万。在过去的三个月内（8-10月），零跑汽车的销量均超过了3万台，1-10月累计销量超过了21万台，同比增速接近翻倍。

零跑汽车的高速发展和车型快速迭代，很难说不归功于全栈自研的能力。

座椅作为目前科技含量较高、有创新迭代需求且利润点可观的重要汽车零部件，也在今年正式进入零跑全栈自研的目标之一了，计划最终实现自产。

主机厂自研自产座椅不是啥新鲜事，早有车企这么做了，简单盘点下其他主机厂自研自产座椅的布局情况（事业部或全资控股子公司，非合资）：

• 比亚迪：从去年开始，弗迪科技或比亚迪十五事业部就开始投产座椅产品，即使比亚迪和佛吉亚有合资座椅公司（股权比：30:70）也不影响比亚迪的决心。

  
  

• 长城汽车：诺博汽车是长城汽车独立出来的全资子公司，专门致力于汽车座椅、内饰、汽车电子、外饰、橡胶产品的一级供应商。

  
  

• 上汽集团：延锋国际归属于华域汽车，汽车座椅是其主营业务之一。前段时间贾建旭喊话上汽旗下的零部件公司要做“成本中心”，而不是“利润中心”，是个很有趣的事情，有兴趣的可以去了解下。

  
  

• 吉利集团：家族式布局的浙江俱进集团，随着吉利大部分生产基地都有配套座椅厂，以及全资控股的宁波舒茨曼。

  
  

• 广汽集团：全资控股的广州华智，座椅是其最主要的产品之一，高度配套广汽埃安、传祺2个自主品牌的座椅供应。

  
  

• 奇瑞汽车：全资控股的座椅子公司——芜湖瑞泰汽车零部件有限公司，据产业界反馈，据说配套了奇瑞60%的座椅业务。
  

零跑汽车自成立以来也不断开发多家的座椅供应商，甚至和佛吉亚投资建了金华零跑佛吉亚汽车零部件有限公司，我写过两篇文章介绍过，仍赶不上零跑供应链变化的速度，现在再更新一下最新的全系座椅供应链情况：

• 早期合作的杭州联润、杭州全兴已全部出局
• T03——浙江嘉丰
• C01——2024款 前排：金华零跑佛吉亚，后排：浙江嘉丰
• C10——李尔长安（杭州）独供
• C11——2024款 A点：金华零跑佛吉亚，B点：浙江嘉丰
• C16——前排：李尔长安（杭州），二三排：金华零跑佛吉亚
• A01——浙江嘉丰
• A12——浙江嘉丰
• T05——26年3月量产，芜湖瑞泰
• T11——26年3月量产，芜湖瑞泰
• B10——即将上市，这款车型出乎我的预料，欢迎留言分享座椅供应情况
  

金华零跑佛吉亚、李尔长安（杭州）是战略性合作伙伴，主要用来调高零跑品牌调性的，未来合作项目不会太多。而引入嘉丰、瑞泰主要是为低价车型获取更好的报价和配套服务。

了解完整个大势，可以发现零跑汽车成立座椅事业部的行为，已经变得非常容易理解，自主可控、加强创新是其对未来美好的展望。

据悉零跑于今年上半年在金华工厂正式成立了座椅事业部，计划明年3月份SOP，目标配套车型是C10、C16。

前几天“零跑采购”官方公众号刚刚发布的一个招标公告可以佐证：

主机厂都这么卷了，很多优质供应商担心未来没生意可做，想要逆流而上。经过我这些年的深入观察，我发现存在两个极端现象，一类厂商业务忙的做不过来，只想低调闷头赚钱，谁要是给宣传下还不乐意了，另一类厂商像无头苍蝇一样到处找平台、找关系想要拉点业务回来。这说明目前供应链不是存在完全饱和的情况，是有再分配优化变得更加合理的可能性。

想要成为不缺业务的厂商，我总结了下基本有2个特点：一是建立自身不可替代的成本/技术优势，二注重渠道建设和关系维护，这些才是真正保住业绩的护城河。

以上若有错误欢迎留言解惑，谢谢。本系列将以迭代的方式持续更新。

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原文始发于微信公众号（Auto 座椅产业链观察）：越来越卷，又一家主机厂开始自研自产汽车座椅