拆解分析 | 卓驭前视双目摄像头和 ADAS ECU

• 由二级供应商升至一级供应商：舜宇光学科技、欧菲光和联创电子（LCE）等部件供应商正利用自己在光学领域的专业知识技能，直接向 OEM 厂商提供完整的摄像头模块。

  
  

• 增长较慢的视觉市场走向多元化：后新冠疫情时代，安防和机器视觉领域的领导者海康威视和娱乐级无人机领域的大疆创新等公司在传统市场的增长放缓，因而逐渐将重心转移至汽车摄像头。

卓驭前视双目摄像头和 ADAS ECU——打开盒子，一探究竟

• - 前视双目摄像头 -

我们所分析的系统是部分上汽通用五菱车型中所采用的一款前视摄像头，这些车型包括宝骏云朵、宝骏悦也、宝骏悦也电动车，以及奇瑞的 iCar。该摄像头所使用的立体视觉技术原本是为大疆创新的无人机开发的，与市场上广泛使用的单目摄像头相比，它能提供更精确的 3D 信息。这种方式无疑帮助卓驭缩短了产品上市时间，并提供了更具成本效益的 ADAS 解决方案。据称，该设备支持第 3 和第 4 级自动驾驶，它拥有先进的部件，包括两个索尼高分辨率 CMOS 图像传感器（8.4 MP）和多个昂贵的玻璃镜头。此外，该系统还集成了一个6轴 MEMS 模块（即 TDK InvenSense IAM-20685）用于惯性里程计。这是 Yole Group 的分析师们在拆解分析过程中首次观察到的，其中部件编号和制造商等详细信息都能在相关的拆解报告中找到。

该系统的材料成本主要由镜头模块驱动，占总成本的 47%，其次是传感器，占 33%，其中 28% 明确要是由于有两个图像传感器。

- ADAS ECU -

ADAS ECU 也在好几款上汽通用五菱车型中得到应用。卓驭的 ADAS 平台拥有德州仪器的高成本 SoC、12层高密度互连（HDI）PCB 设计，以及最多 8 个传感器连接，这些高端技术的集成在其所处的汽车细分领域显得尤为罕见。值得注意的是，我们并未发现单独的安全处理器，这表明安全功能由德州仪器的 SoC 内部直接处理。该芯片由台积电采用 16 纳米工艺节点制造。

在材料成本方面，处理器占总成本的 53%，无源元件占 10%，PCB 占 6%。

ADAS 集中式平台：从高端车型到入门级

在中国，ADAS 集中式架构曾是高端车型的专属，但如今正逐步向入门级车型（低于 2 万美元）拓展。这一转变背后的原因包括比欧洲和美国更短的创新周期、持续且强有力的政府支持，以及国内市场对先进功能日益增长的需求。Yole Group 在其最新报告《Computing and AI for Automotive 2024》中指出，中国 OEM 厂商零跑汽车（Leapmotor）在斯特兰蒂斯集团的支持下，在集中化架构方面迈出了重要一步，该公司开发的平台将 ADAS 和信息娱乐系统整合到同一个 SoC 上，并将其应用于全系列车型。

主攻入门级汽车的 ADAS 平台为卓驭带来了双重收获：一方面满足了愿意为这些功能支付额外费用的中国消费者的强劲需求，同时也避免了与特斯拉和德赛西威等在高端车型领域深耕多年的对手进行直接竞争。

虽然现在预测卓驭的未来还为时过早，但该公司已经成功吸引了比亚迪和大众等 OEM 大厂的高度关注。近期，卓驭宣布计划采用英伟达的 DRIVE Thor 1000 TOPS SoC 来开发其下一代 ADAS 解决方案，这一举措展示了其在高端市场中占据份额的雄心。鉴于这些发展动向，我们有充分的理由密切关注卓驭在不断演变的 ADAS 市场中将如何继续前行。