来源 | 汽车材料网
据外媒报道，当地时间2月5日，汽车座椅和电子系统技术供应商李尔公司（Lear Corporation）宣布，将于2025年第二季度与通用汽车（General Motors）启动一项关键工程整合项目。李尔公司业内首创的ComfortMax座椅，将热舒适技术集成至装饰罩中，为乘员提供舒适性、健康保障、卓越的热管理性能，同时提升了生产效率。
ComfortMax座椅（图片来源：李尔公司）
ComfortMax座椅隶属于李尔热舒适系统（Thermal Comfort Systems, TCS）产品组合，其核心优势包括：
FlexAir™：一种可持续替代传统聚氨酯泡沫的材料，助力车企实现环保目标。
李尔公司总裁兼首席执行官Ray Scott表示：“我们很荣幸能够与通用汽车合作，通用汽车是一家以品质和创新精神著称的公司。此次合作，我们将为部分通用汽车车型提供具有舒适性和设计感的座椅产品。我们的ComfortMax座椅体现了李尔公司致力于创新，以提升客户满意度，同时优化制造流程。”
来源：盖世汽车
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原文始发于微信公众号（希迈座椅）：李尔Lear与通用合作开发行业首创的ComfortMax座椅
随着智能座舱场景的不断丰富，乘员在座舱内乘坐的时间日益增加，对乘坐感受、舒适体验提出越来越高的要求，当旅途不再是短暂的将就，如何优化与提升座椅舒适性，成为了当下的重要议题，汽车智能座椅应运而生。
作为直接接触驾驶者和乘员的装置，座椅在用户体验上有着举足轻重的作用，也是区分汽车制造商水平的因素之一。如今的高端座椅融合了各类应用，以实现座椅调节或座椅移动、座椅舒适性(动态靠垫、腰靠、按摩、加热、降温和/或通风、就座辅助以及个性化调节记忆功能)、座椅安全功能、座椅乘员感知(内置多个传感器，可为系统提供反馈信息)。
因承担了额外功能，所以现代座椅模块的复杂性已与车身控制模块相当，在供电、通信、感知、启动和控制以及静态电流等方面也面临着类似的挑战。为尽可能降低管理座椅控制模块的空间需要、功耗和静态电流，功能集成就成为了重要设计因素之一。
因此，智能汽车座椅内部包含众多马达驱动、控制单元，还需对面料选择和人体工学设计进行考虑，技术门槛堪比机器人。
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